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新能源车春节跑得欢吗?

发布时间:2022-04-18 00:22:37 来源:ROR体育官网app下载 作者:ror体育





  记者走访车主和商家发现,新能源汽车因其智能、省钱等优点越来越受欢迎,但充电桩等配套设施亟待跟进

  长沙去年全年新车上牌33万台,其中新能源汽车新增42936台,保有量已达20万台,这样的成绩够不够傲娇?然而,大踏步开入市民家庭的新能源汽车在今年春节遭遇到了严峻考验,大雪纷飞带来的冰冻严寒,成为了新能源汽车电池必须面对的挑战。

  那么,新能源汽车这个春节究竟跑得怎么样?在准备购车、换车的消费者心中,面对冰雪考验,新能源车还是那么香吗?如果要让新能源汽车跑得更欢、跑得更远,我们又需要做些什么?近日,记者就此进行了采访。

  经过几个月的考察后,在长沙某事业单位工作的黄女士终于下定决心把原来的汽油车换成了新能源汽车——一台时尚靓丽的小鹏P7。经过3个月的使用后,她为自己的选择点了一个大大的赞。

  最让黄女士觉得好用的就是小鹏P7的智能设备,“比如,我可不想冬天开车时就像是坐在一个冰窖里,所以每次出发前都会先用手机远程操控,让暖空调先吹起来。”

  黄女士展示给记者的手机截屏显示,该车不仅可以通过手机进行锁车、解锁、蓝牙钥匙启动、车窗玻璃升降等常规操作,更有寻找车辆和哨兵模式等新鲜的实用功能。比如启动寻找车辆功能后,可以大致得知车辆所在位置。哨兵模士则是通过车辆配置的摄像头对周围环境进行监控,如果车辆被剐蹭或是遭遇非法侵入,就会马上发出警报并把相关讯息发送到车主手机上。

  “当然,最开心的还是使用成本低,如果在家里充电就5毛钱一度,在外面充电贵一点,但总体比烧油要便宜多了,而且油价总体还在涨。”黄女士说。

  在政府部门任职的罗先生也是开的新能源汽车,接受记者采访时,他对自己的座驾也是持肯定态度,唯一让他觉得不便的就是新能源汽车不能跑太远。

  “去年春节我就开着电动车上高速跑了长途。我的体验是,目前高速服务区基本上都设立了充电桩,但数量不够,遇节假日需要排队;县级以上城市都有公用充电桩,充电还是不成问题,城市越大充电桩越多。”罗先生认为,目前稍好点的新能源车单次实际续航里程在400公里左右,省内跑高速基本上可以不用充电,到目的地充电即可;如果要中途充电,可下高速就近到市区充。“现在新能源车都很智能化,出发前车子会给你一套充电规划,哪里有充电站、有几根桩、有几个空位,都一清二楚。开新能源汽车去邻省我敢开。有的车主新疆、西藏都敢去,不过我觉得那还是太冒险了。”

  显然,除了续航能力有所欠缺之外,新能源汽车堪称完美。那么,在汽车经销商眼中,新能源汽车在长沙的现状和前景如何?新能源汽车要继续发力,政府部门和社会各界又要做出怎样的努力呢?

  作为湖南汽车4S店最多的汽车经销商,湖南兰天集团在这个问题上有足够的话语权。集团董事长汤国华在接受记者采访时坚定地表示:“新能源汽车势不可挡,尤其是去年四季度呈现出井喷式爆发。我们预计今年全国范围内新能源汽车销售占比将在15%到20%,对应台数为500万台左右。而且这样的增长还很可能会继续加速。”

  对于制约新能源汽车发展的充电难题,汤国华表示,作为省政协委员,他已连续两年在湖南省“两会”期间呼吁:地方政府要在进行房地产项目设计报批时进行引导,协调电力部门和房地产商,在地下停车场的每一个停车位都建设充电桩,同时在大型超市、公共停车场大举增设充电桩。“如果还不把这样的行动付诸实施,我们就真的会要在新能源汽车行业远远地落在别人后面了。”

  除了抓紧建设充电桩,“换电”也是一个解决方案。这种模式以蔚来汽车为代表,即在电池即将放电完毕时,将原电池取出,更换为已充满的电池。本土上市公司、为宁德时代和蔚来汽车等提供产品和服务的长远锂科董事长胡柳泉,以及宝之杰名车售后总监宋亮红都认为,在现阶段电池技术没有实现质的突破的前提下,“换电”不失为一种行之有效的过渡方案。

  记者从长沙市发改委获悉,目前省市两级政府都大力鼓励充电桩的建设,公共充电基础设施和私人充电桩建设都得到了长足的发展,长沙的充电桩建设处于全省领先地位。在《湖南省人民政府办公厅关于加快电动汽车充(换)电基础设施建设的实施意见》中,就明确提出了要推进居民区充电设施建设、推动公路沿线充电设施建设等。

  根据规划,到2022年底,长沙市预计将建成公共充电桩2万个;2025年,将建成公共充电桩3.6万个。据介绍,湖南省目前已开发公共充电基础设施管理服务平台,只要下载潇湘e行APP,就可以线上实时查找到周边充电桩情况,选择最经济最适合的充电桩为爱车充电。

  当然,在政府大力鼓励和推进充电柱建设的同时,我们也在期待新能源汽车技术的进一步突破。技术上的不断创新,才是新能源汽车最终取代传统的汽车,跑得更欢也跑得更远的必由之路。

  问:为什么汽、柴油车跑高速省油,而电动车跑高速更耗电?

  答:电动车在跑高速时是用大电流持续放电,相对小电流(低速下)情况下电池发热量更大,这些热量损耗电池电量,如果过热还会导致电池冷区系统的启动,这也要消耗电池电量;而燃油车高速行驶,油料燃烧更充分,相对低速时省油。另外,高速时车的风阻变大,电动车的电量消耗也会越多,这与车外形设计也有关。

  问:为什么电动车冬天打开热空调真实里程缩短,比夏天开冷空调时更明显?

  答:夏天与冬天最大的区别在于环境温度,对于电池而言环境温度对其电量的影响很大,温度越高其可使用的电量越高,同一电动车行驶里程越长,而温度越低电池内阻越大,其电池电量损耗也越大,同一电动车行驶里程越短。冬天或夏天通过空调调温,使得电池在常温环境运行,这将损耗部分电量,真实里程缩短;假设夏天和冬天空调消耗的电量一样,由于冬天电池初始的可用电量比夏天的低,所以冬天电池电量损耗更大,越冷则续航里程缩短越明显。

  记者走访车主和商家发现,新能源汽车因其智能、省钱等优点越来越受欢迎,但充电桩等配套设施亟待跟进

  长沙去年全年新车上牌33万台,其中新能源汽车新增42936台,保有量已达20万台,这样的成绩够不够傲娇?然而,大踏步开入市民家庭的新能源汽车在今年春节遭遇到了严峻考验,大雪纷飞带来的冰冻严寒,成为了新能源汽车电池必须面对的挑战。

  那么,新能源汽车这个春节究竟跑得怎么样?在准备购车、换车的消费者心中,面对冰雪考验,新能源车还是那么香吗?如果要让新能源汽车跑得更欢、跑得更远,我们又需要做些什么?近日,记者就此进行了采访。

  经过几个月的考察后,在长沙某事业单位工作的黄女士终于下定决心把原来的汽油车换成了新能源汽车——一台时尚靓丽的小鹏P7。经过3个月的使用后,她为自己的选择点了一个大大的赞。

  最让黄女士觉得好用的就是小鹏P7的智能设备,“比如,我可不想冬天开车时就像是坐在一个冰窖里,所以每次出发前都会先用手机远程操控,让暖空调先吹起来。”

  黄女士展示给记者的手机截屏显示,该车不仅可以通过手机进行锁车、解锁、蓝牙钥匙启动、车窗玻璃升降等常规操作,更有寻找车辆和哨兵模式等新鲜的实用功能。比如启动寻找车辆功能后,可以大致得知车辆所在位置。哨兵模士则是通过车辆配置的摄像头对周围环境进行监控,如果车辆被剐蹭或是遭遇非法侵入,就会马上发出警报并把相关讯息发送到车主手机上。

  “当然,最开心的还是使用成本低,如果在家里充电就5毛钱一度,在外面充电贵一点,但总体比烧油要便宜多了,而且油价总体还在涨。”黄女士说。

  在政府部门任职的罗先生也是开的新能源汽车,接受记者采访时,他对自己的座驾也是持肯定态度,唯一让他觉得不便的就是新能源汽车不能跑太远。

  “去年春节我就开着电动车上高速跑了长途。我的体验是,目前高速服务区基本上都设立了充电桩,但数量不够,遇节假日需要排队;县级以上城市都有公用充电桩,充电还是不成问题,城市越大充电桩越多。”罗先生认为,目前稍好点的新能源车单次实际续航里程在400公里左右,省内跑高速基本上可以不用充电,到目的地充电即可;如果要中途充电,可下高速就近到市区充。“现在新能源车都很智能化,出发前车子会给你一套充电规划,哪里有充电站、有几根桩、有几个空位,都一清二楚。开新能源汽车去邻省我敢开。有的车主新疆、西藏都敢去,不过我觉得那还是太冒险了。”

  显然,除了续航能力有所欠缺之外,新能源汽车堪称完美。那么,在汽车经销商眼中,新能源汽车在长沙的现状和前景如何?新能源汽车要继续发力,政府部门和社会各界又要做出怎样的努力呢?

  作为湖南汽车4S店最多的汽车经销商,湖南兰天集团在这个问题上有足够的话语权。集团董事长汤国华在接受记者采访时坚定地表示:“新能源汽车势不可挡,尤其是去年四季度呈现出井喷式爆发。我们预计今年全国范围内新能源汽车销售占比将在15%到20%,对应台数为500万台左右。而且这样的增长还很可能会继续加速。”

  对于制约新能源汽车发展的充电难题,汤国华表示,作为省政协委员,他已连续两年在湖南省“两会”期间呼吁:地方政府要在进行房地产项目设计报批时进行引导,协调电力部门和房地产商,在地下停车场的每一个停车位都建设充电桩,同时在大型超市、公共停车场大举增设充电桩。“如果还不把这样的行动付诸实施,我们就真的会要在新能源汽车行业远远地落在别人后面了。”

  除了抓紧建设充电桩,“换电”也是一个解决方案。这种模式以蔚来汽车为代表,即在电池即将放电完毕时,将原电池取出,更换为已充满的电池。本土上市公司、为宁德时代和蔚来汽车等提供产品和服务的长远锂科董事长胡柳泉,以及宝之杰名车售后总监宋亮红都认为,在现阶段电池技术没有实现质的突破的前提下,“换电”不失为一种行之有效的过渡方案。

  记者从长沙市发改委获悉,目前省市两级政府都大力鼓励充电桩的建设,公共充电基础设施和私人充电桩建设都得到了长足的发展,长沙的充电桩建设处于全省领先地位。在《湖南省人民政府办公厅关于加快电动汽车充(换)电基础设施建设的实施意见》中,就明确提出了要推进居民区充电设施建设、推动公路沿线充电设施建设等。

  根据规划,到2022年底,长沙市预计将建成公共充电桩2万个;2025年,将建成公共充电桩3.6万个。据介绍,湖南省目前已开发公共充电基础设施管理服务平台,只要下载潇湘e行APP,就可以线上实时查找到周边充电桩情况,选择最经济最适合的充电桩为爱车充电。

  当然,在政府大力鼓励和推进充电柱建设的同时,我们也在期待新能源汽车技术的进一步突破。技术上的不断创新,才是新能源汽车最终取代传统的汽车,跑得更欢也跑得更远的必由之路。

  问:为什么汽、柴油车跑高速省油,而电动车跑高速更耗电?

  答:电动车在跑高速时是用大电流持续放电,相对小电流(低速下)情况下电池发热量更大,这些热量损耗电池电量,如果过热还会导致电池冷区系统的启动,这也要消耗电池电量;而燃油车高速行驶,油料燃烧更充分,相对低速时省油。另外,高速时车的风阻变大,电动车的电量消耗也会越多,这与车外形设计也有关。

  问:为什么电动车冬天打开热空调真实里程缩短,比夏天开冷空调时更明显?

  答:夏天与冬天最大的区别在于环境温度,对于电池而言环境温度对其电量的影响很大,温度越高其可使用的电量越高,同一电动车行驶里程越长,而温度越低电池内阻越大,其电池电量损耗也越大,同一电动车行驶里程越短。冬天或夏天通过空调调温,使得电池在常温环境运行,这将损耗部分电量,真实里程缩短;假设夏天和冬天空调消耗的电量一样,由于冬天电池初始的可用电量比夏天的低,所以冬天电池电量损耗更大,越冷则续航里程缩短越明显。



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